Трубопроводная арматура представляет собой ответственное оборудование, которое функционирует в условиях высоких нагрузок и температурных воздействий. Помимо этого являются химические свойства транспортируемого вещества, которые оказывают негативное влияние на все детали и узлы изделия. Кроме того, что в конструкции арматуры имеются резьбовые соединения и подвижные элементы, которые в процессе интенсивной эксплуатации постепенно изнашиваются. Все перечисленные факторы обусловливают необходимость в своевременном обслуживании и профилактическом уходе всех узлов оборудования, что способствует увеличению ресурса и избежать аварийных остановок.

Состав работ при текущем ремонте задвижек

Текущий ремонт задвижки по времени, как правило, совмещается с очередным техническим обслуживанием, поэтому в состав работ включается регламент по ТО, а именно ТО-1 и ТО-2, а также специфические ремонтные операции. Важно отметить, что текущий ремонт проводится без полного демонтажа задвижки с трубы, что существенно сокращает время простоя оборудования и упрощает процедуру. Первоначально выполняется тщательная проверка смазки на шпинделе по всей его длине, а также во всех контактирующих с ним узлах. Смазочный материал добавляется на подшипниковый узел, на всю резьбовую часть шпинделя задвижки, а также производится замена набивка сальникового уплотнения. Следующим этапом производится удаление следов ржавчины и задиров на поверхности шпинделя, который также называют штоком, а также осуществляется затягивание болтов на прижимной планке, иначе называемой грундбуксой, сальникового узла. Важной операцией является прогонка приводной гайки по всей длине резьбы шпинделя для проверки плавности перемещения. Для задвижек, оснащенных электроприводом, к которым относятся модели задвижка клиновая 30с927нж на сайте СИБЗТА, 30ч915бр и 30с964нж, осуществляется контроль контактов проводов с клеммами и при необходимости выполняется их подтяжка. Также устраняются повреждения изоляции в местах ее отсутствия или нарушения. Дополнительно проверяются взрывозащитные подшипники двигателя и посадка крыльчатки охлаждения. Обязательным этапом является контроль и затягивание фланцев соединений «крышка-корпус» и «корпус-труба», а также установка новых прокладок фланцев задвижки. Момент затяжки фланцев, то есть прикладываемое усилие, контролируется с помощью специального ключа-мультипликатора, на котором выставляется предельное значение. При проведении работ по обтяжке важно перевести клин задвижки в положение «открыто» или, как минимум, вывести его из нижнего положения «закрыто», если в трубопроводе отсутствует среда. Это требуется для исключения повреждения элементов затвора.

Использование современных материалов при ремонтных работах

При замене уплотнителей фланцев «корпус-крышка» и «корпус-труба» рекомендуется применять более современные материалы. Если ранее использовались прокладки на основе асбеста, в частности паронит, их рекомендуется менять на уплотнитель из терморасширенного графита, который обладает улучшенными характеристиками. То же самое относится и к сальниковому узлу, где замена на ТРГ также дает положительный эффект. Терморасширенный графит выпускается промышленностью в двух формах: в виде шнура и в виде готовых уплотнительных колец. Для задвижек с различным диаметром условного прохода сальниковую камеру набивают кольцами в зависимости от конструктивных особенностей и требований технической документации. Использование ТРГ позволяет значительно улучшить герметичность соединений и продлить срок службы уплотнений.

Регламентные сроки текущего ремонта

Текущий ремонт относится к категории регламентных восстановительных работ и проводится с целью недопущения отказов в работе задвижки. Частота проведения текущего ремонта зависит от модели арматуры и ее комплектации, а также от степени нагрузки в процессе эксплуатации. На каждом предприятии, эксплуатирующем запорную арматуру, составляется график проведения текущего ремонта всего трубопроводного оборудования. Этот документ утверждается техническим руководством и является нормативным документом для ремонтных служб. По общему требованию, установленному отраслевыми нормами, текущий ремонт должен выполняться не реже одного раза в 12 месяцев, однако для оборудования, работающего в особо тяжелых условиях, этот срок может быть сокращен. Соблюдение установленной периодичности и полнота выполнения работ являются гарантией надежной работы трубопроводной арматуры в течение всего срока службы.

• 글쓰기

• 수정
• 삭제
• 목록